上海航交所公布的最新上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，本周再次下跌，跌幅達(dá)4.64％，跌至934.31點(diǎn)，這是繼上周跌破千點(diǎn)之后的又一次下跌。四大遠(yuǎn)洋航線全部下滑，特別是遠(yuǎn)東到美西和美東的運(yùn)價(jià)，跌幅超過了13％，下滑勢(shì)頭十分嚴(yán)重。

具體來看，自6月2日起，上海到美國西海岸的運(yùn)價(jià)下跌了17％，降至1388美元/FEU，而上海到美國東海岸的運(yùn)價(jià)下跌了8％，降至2435美元/FEU。

而在6月9日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）再次下滑，原因在于泛太平洋航線的利用率不高，班輪運(yùn)營(yíng)商削減了美國西海岸和東海岸航線的運(yùn)價(jià)，抹去了前兩周的所有漲幅。

馬士基公司在13日推出了每個(gè)大箱（40尺柜）850美元的全包運(yùn)價(jià)，隨后又在14日推出了鹽田到美國西海岸每個(gè)大箱861美元外加70美元文件費(fèi)的特惠價(jià)。這一系列運(yùn)價(jià)調(diào)整引發(fā)了現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的下跌。原本在本周一仍然在1150-1250美元的運(yùn)價(jià)現(xiàn)在大多數(shù)已經(jīng)跌至1000美元，部分公司仍然守在1100美元。

馬士基公司近幾年一直致力于推廣網(wǎng)上訂艙，希望托運(yùn)人能夠直接向公司訂艙，以提高公司的實(shí)質(zhì)收益，并避免業(yè)務(wù)員或貨代公司從中賺取較大的差價(jià)。他們的操作模式類似于航空公司的早鳥票，通過AI管理訂艙數(shù)量，電腦會(huì)自動(dòng)加價(jià)，如果訂艙不理想，則自動(dòng)跌價(jià)。

業(yè)界分析認(rèn)為，馬士基公司打破了業(yè)界的默契，采取了獨(dú)創(chuàng)的銷售模式。在去年下半年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)差后，馬士基公司每個(gè)時(shí)段的運(yùn)價(jià)仍然能夠守在約1百美元價(jià)差的區(qū)間價(jià)，而現(xiàn)在他們能夠?qū)r(jià)差提高到3到4百美元，一夜之間打破了市場(chǎng)的穩(wěn)定性。如果7月市場(chǎng)旺季不夠旺盛，無法拉升運(yùn)價(jià)，可能會(huì)出現(xiàn)崩盤的危機(jī)。

目前，大多數(shù)船公司的美西線運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每個(gè)大箱1千美元，本月內(nèi)隨時(shí)可能跌破這個(gè)關(guān)口，未來是否會(huì)擴(kuò)及美東等其他航線還有待觀察。不過有人估計(jì)，馬士基在營(yíng)收占比較高的歐洲航線上可能不會(huì)輕易啟動(dòng)運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)。

除了馬士基，德國航運(yùn)公司赫伯羅特也在積極推廣網(wǎng)上訂艙，他們的操作模式與馬士基類似。

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國進(jìn)出口總值為16.77萬億元，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，出口為9.62萬億元，增長(zhǎng)8.1%；進(jìn)口為7.15萬億元，增長(zhǎng)0.5%；貿(mào)易順差為2.47萬億元，擴(kuò)大了38%。

海關(guān)總署相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)回升向好的態(tài)勢(shì)，為外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了有力支撐。一般貿(mào)易進(jìn)出口比重有所提升，前5個(gè)月一般貿(mào)易進(jìn)出口達(dá)到11萬億元，增長(zhǎng)了7%，占外貿(mào)總值的65.6%，比去年同期提升了1.4個(gè)百分點(diǎn)。民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口比重超過了五成，前5個(gè)月民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口達(dá)到8.86萬億元，增長(zhǎng)了13.1%，占外貿(mào)總值的52.8%，比去年同期提升了3.9個(gè)百分點(diǎn)。