隨著紅海危機的爆發(fā)，全球物流面臨重大挑戰(zhàn)，特別是海上運輸領(lǐng)域。全球物流巨頭和鐵路運營商報告顯示，由于紅海航線的不穩(wěn)定，通過俄羅斯鐵路將貨物從亞洲運往歐洲的需求正在急劇上升。
據(jù)DHL等全球著名郵遞和物流集團表示，自去年12月以來，許多全球集裝箱貨輪已放棄紅海航線，轉(zhuǎn)而走一條更長的路線。這一變化導致通過俄羅斯鐵路走廊運輸貨物的需求猛增了約40%。同樣，鐵路貨運集運商RailGate Europe也表示，需求增長了25%至35%，荷蘭的Rail Bridge Cargo更是報告稱，今年通過俄羅斯的鐵路貨運量比去年同期增長了31%。
大多數(shù)大型集裝箱航運公司將通常途經(jīng)蘇伊士運河的亞歐航線改經(jīng)好望角，使得中國與北歐之間的海運時間增加了7到10天，達到50到55天。與之相比，通過俄羅斯鐵路的直達運輸時間大約只需25至30天。這一差異使得越來越多的客戶開始考慮鐵路作為運輸貨物的可行選擇。
此外，歐亞鐵路聯(lián)盟（Eurasian Rail Alliance）提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份從中國到波蘭的集裝箱鐵路運輸量達到14532個二十英尺標準箱（TEU），比2023年同期高出了36%。
然而，對俄羅斯鐵路貨運需求的增加，也反映了歐洲在當前地緣政治背景下的尷尬處境。一方面，歐洲正試圖減少對俄羅斯碳氫化合物的依賴，并遵循對俄制裁政策；另一方面，紅海航線的不確定性使得它們不得不考慮通過俄羅斯的替代運輸路線。
由于俄羅斯聯(lián)邦鐵路公司（RZD）在俄羅斯境內(nèi)運營龐大的鐵路網(wǎng)絡，并且與克里姆林宮關(guān)系密切，它一直是西方制裁的目標。雖然歐盟尚未禁止通過俄羅斯鐵路的貨物運輸，但這一途徑的增加需求可能間接增強了RZD的財務狀況。
在這種背景下，一些歐洲物流公司已經(jīng)開始探索繞過俄羅斯的“南線”路線，盡管這一路線在時間和成本上可能不如通過俄羅斯的路線有效。DHL明確表示，根據(jù)西方國家的制裁措施，該公司沒有承運來自俄羅斯或前往俄羅斯的貨物，并正在實施嚴格的出口控制。
