自2023年12月中旬以來，紅海航線的停航對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了巨大的沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過500艘集裝箱船已經(jīng)從紅海改道繞行好望角，導(dǎo)致航運(yùn)時(shí)間增加了約兩周。這一變化給亞歐航線帶來了嚴(yán)重的運(yùn)力缺口，達(dá)到驚人的100萬TEU，并導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，“一箱難求”的局面再次上演。海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示，這場(chǎng)危機(jī)對(duì)供應(yīng)鏈的破壞程度已超過新冠病毒大流行初期。

截至目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠因此已停產(chǎn)。歐洲葡萄酒商和家居巨頭宜家也面臨著訂艙難題，甚至不得不發(fā)出交貨延遲的預(yù)警。據(jù)Sea-Intelligence最新報(bào)告，船舶繞行好望角所帶來的額外運(yùn)輸時(shí)間已導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)的有效運(yùn)力大幅減少。

去年12月，由于也門胡塞武裝對(duì)“與以色列有關(guān)的船只”在紅海的打擊升級(jí)，導(dǎo)致多艘貨輪在紅海及其附近海域遭遇襲擊，航運(yùn)巨頭如馬士基和赫伯羅特宣布暫停旗下貨船通過紅海。Sea-Intelligence記錄的每周運(yùn)力指數(shù)較年平均水平下降了57%，超過了2020年3月新冠初期的47%降幅。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，這是近年來第二大降幅，僅次于“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河堵塞。據(jù)估計(jì)，全球約有10%的船隊(duì)目前處于閑置狀態(tài)。為了繞行好望角，船運(yùn)承運(yùn)人需要部署額外船只來抵消延誤，幸運(yùn)的是，與大流行時(shí)相比，海運(yùn)業(yè)現(xiàn)在有更多的船只可供使用。

受航線中斷影響，日本鈴木汽車在匈牙利的歐洲工廠宣布停產(chǎn)一周。特斯拉和沃爾沃汽車也相繼宣布其位于德國(guó)和比利時(shí)的工廠暫停生產(chǎn)。這些工廠的停產(chǎn)主要是因?yàn)榱闩浼难舆t交付。大眾汽車為避免停產(chǎn)，已調(diào)整零部件的供應(yīng)路線，從蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)向繞道好望角，使交貨時(shí)間增加了兩周。歐洲汽車行業(yè)約70%的零部件通過紅海從亞洲運(yùn)輸而來。

葡萄酒行業(yè)也受到?jīng)_擊。許多葡萄酒貿(mào)易公司面臨無法訂到艙位的問題，空運(yùn)成本使每瓶酒的運(yùn)費(fèi)高達(dá)60元人民幣。中國(guó)從歐洲進(jìn)口的葡萄酒占進(jìn)口總額的65%左右。

全球零售商，包括宜家和英國(guó)零售商N(yùn)EXT，也預(yù)警稱，受紅海沖突影響，一些產(chǎn)品可能出現(xiàn)交貨延誤。此外，德國(guó)物流巨頭DHL首席執(zhí)行官Tobias Meyer警告稱，紅海的持續(xù)干擾可能導(dǎo)致亞洲集裝箱短缺。簡(jiǎn)易供應(yīng)鏈執(zhí)行董事夏浩飛表示，目前尚未感受到明顯的缺箱情況，但若危機(jī)持續(xù)，物流資源的供需平衡可能會(huì)被打破。

新豐達(dá)表示，中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮等大型船公司的集裝箱供應(yīng)目前足夠，但紅海危機(jī)的持續(xù)時(shí)間仍是一個(gè)未知數(shù)。業(yè)內(nèi)人士提醒，1月底至2月初是工廠趕訂單準(zhǔn)備年貨的高峰期，可能會(huì)出現(xiàn)短暫的供應(yīng)吃緊。

國(guó)際貨運(yùn)公司發(fā)布的客戶通知顯示，紅海沖突對(duì)全球供應(yīng)鏈的整體影響正在持續(xù)，并帶來了明顯的連鎖效應(yīng)。他們建議貨主至少提前3-4周預(yù)訂艙位。

紅海危機(jī)等重大事件嚴(yán)重影響了跨境電商客戶及消費(fèi)者體驗(yàn)，造成物流跟蹤停滯和到貨時(shí)效大幅延遲。這要求企業(yè)迅速采取措施，提前做好應(yīng)對(duì)計(jì)劃，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。對(duì)于美線貨物，建議盡可能選擇美西航線；歐洲貨物可考慮使用中歐鐵路作為替代路線。這場(chǎng)危機(jī)不僅考驗(yàn)著全球企業(yè)的應(yīng)急響應(yīng)能力，也暴露出全球貿(mào)易依賴單一航線的脆弱性。