對于這種情況，您可以考慮以下幾個解決辦法：

1. 聯(lián)系貨代或船運公司：首先，您可以聯(lián)系貨代或船運公司，了解具體的船期情況以及是否有其他可選的船舶可以運輸您的貨物。向他們提出您的關(guān)切，并尋求解決方案，例如尋找更大的船舶或?qū)ふ移渌\公司。

2. 找其他貨代或船運公司：如果第一家貨代無法解決問題，您可以嘗試尋找其他貨代或船運公司，看是否有更好的解決辦法。但需要注意的是，更換貨代或船運公司可能會產(chǎn)生額外的費用，包括托車費和進倉費，并且可能面臨相同的船期問題。

3. 跟船公司協(xié)商：如果您的貨物重量超出船舶的限制，您可以與船運公司協(xié)商，看是否可以安排特殊的船運方式，例如整箱運輸或找到更適合的船舶類型。

4. 與客戶溝通：在第三票付款問題上，您可以與客戶進行溝通，解釋當(dāng)前的困境和船期延誤的原因，并請求一定的合作和理解，以便順利完成交付。

請注意，以上僅為一些建議，具體的解決方案可能因情況而異。建議您與相關(guān)的貨代、船運公司以及客戶進行更詳細的溝通和協(xié)商，以找到最佳解決方案。

重貨從上海拼箱到肯尼亞蒙巴薩，之前走過一次很順利，但是第二次一直被甩船期，延了兩水，那么這個時候應(yīng)該這么辦？其實你這個時候拖出來走別家貨代是不太現(xiàn)實的事情的，這個首先不說費用問題了，你可能退出來都需要花費很多時間，特別是散貨一般入倉就會報關(guān)了，那么你刪單退關(guān)都是要時間的。你這個找別家貨代也是有可能會被甩的，這個其實很大概率是現(xiàn)在船期較少的緣故，你只能不斷的催促那個貨代，給予他一定的壓力，讓他幫忙多次催促可能會好一些。

你們的客戶現(xiàn)在還有第三排哦貨物，而且客戶的要求是非得見第二票提單才付尾款。你現(xiàn)在肯定時想辦法先解決好第二票貨物的問題的呀，否則客戶就不會支付尾款，那么現(xiàn)在疫情不穩(wěn)定，所以說盡快拿到尾款才是最明智的做法啊，既然你第一票貨物是8.7噸，9個方運出去的，那么你這一次就按照8.7噸，9個方報的話，肯定是沒有問題的呀，剩下的1噸貨物就看你和客戶之間怎么協(xié)商的啦，看看客戶死要活還是退款，退款的話，就在第三票貨物扣出來就好啦，這個倒是比較好解決的。

可以找貨代先弄一個草單給客戶信息全一點,后面找借口和客戶說延船了要更新提單.雖然不可取但是也沒有辦法!

你這個情況拉出來找別家貨代其實是不太好的一個辦法的，首先你需要出很多費用，其次你還需要等待那邊退倉，這個等待的時間甚至有可能比現(xiàn)在甩船期還要嚴(yán)重。一般你這個甩了兩次了，那么其實可能下次船就會優(yōu)先排你的貨物了，這個可能性是比較大的，并且你是可以不斷的催促貨代那邊，讓他去催倉庫那邊處理的。還有就是你要知道這個情況一定不是這家貨代才會發(fā)生，你找別家貨代也是一樣的，因為市面上散貨都是差不多的，整柜可能會相差較大，但是散貨基本都一樣。

一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)模瑢χ亓康南拗茣訃?yán)格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計算的，超過重量的不給上船。

在爆艙時期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對每個箱型的限重都會相應(yīng)下調(diào)。

訂艙時，最晚出貨時就要向貨代詢問關(guān)于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費用就不好控制了。

重貨從上海拼箱到肯尼亞，被甩船期兩次，有什么辦法嗎？那一般這個時候最好的辦法就是催促并等待，這個其實主要是因為目前船期緊張的問題，這個不是只是這個貨代存在的情況，而是整個市場基本上都是這個情況，那么你退出來先不說費用和退倉時間問題了，你走其他貨代也是這個情況的。目前其實市面上走散貨的來來去去就那幾家大莊，其實相差無幾的。你退出來無外乎是從這個坑進到另外一個坑里，沒必要搞這個導(dǎo)致更多費用或者麻煩產(chǎn)生，你多催催那邊給予那邊壓力去幫你盯就是最好的辦法。

你這個現(xiàn)在沒有太好的辦法的呀，只能是將多出來的0.7噸的貨物分出來再找另一家貨代進行拼箱了，因為如果說你的貨物真的還是0.7噸的話，那么船公司還是不愿意接啊，所以說為了你的貨物能夠順利運出去，只能是將多出來的部分分出來的了，因為第二次就是9噸的貨物是滿足要求的，可以運出去，所以說是可以的。你這個是需要和客戶協(xié)商好的，告訴他你們只能將貨物分離出來，后邊的0.7噸的貨物是否延時或者說是下一次下單的時候一起出，因為0.7單獨拼箱真的是費用有點高。

貨物重量是9.7噸，6個方肯定是過不去的呀，因為你上一次第一票貨物是8.7噸，實際是6個方，但船公司測量尺寸是按9個方算的，也同意走了，第一票順利走貨，那現(xiàn)在你比上一次多出來1噸，還是按照6方，船公司肯定是不能接受的啦，如果說害怕運費的問題，可以嘗試9.7噸，9個方，看砍船公司什么反應(yīng)，可以的話，那自然是最好的咯。如果不行的話，只能是將多出來的部分分出來，要么是重新拼箱，要么是等下一次一起出，要么是客戶不要了，你們給客戶退款，這個你需要和客戶溝通，看看客戶的意見。

首先你需要出很多費用，其次你還需要等待那邊退倉，這個等待的時間甚至有可能比現(xiàn)在甩船期還要嚴(yán)重。一般你這個甩了兩次了，那么其實可能下次船就會優(yōu)先排你的貨物了，這個可能性是比較大的。你現(xiàn)在肯定時想辦法先解決好第二票貨物的問題的呀，否則客戶就不會支付尾款，那么現(xiàn)在疫情不穩(wěn)定，所以說盡快拿到尾款才是最明智的做法啊