13.apl

大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡nol與美國(guó)apl正式簽定協(xié)議，由nol購(gòu)apl的全部股份，nol將擁有包括apl全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，nol由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

apl長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是nol的發(fā)展目標(biāo)，apl的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

nol 兼并apl的最大益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，apl仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，nol還將自己的集裝箱船隊(duì)納入apl名下，以apl的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，apl的銷回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%海

如果再把時(shí)間前移十年，apl同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，apl訂造了第一艘4300teu的“c-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由apl此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.yml （陽(yáng)明）

陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)後顧之憂。固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金）依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金及員工紅利. 員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)公司股票. 優(yōu)於法令的退休、撫恤制度. 端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金. 完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(gè)有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán). 一年舉兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假. 子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金.結(jié)婚每十周年致贈(zèng)紀(jì)念金飾注重同仁身心健康. 舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查. 公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備. 設(shè)有員工餐廳，同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐. 公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn). 30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查。注意了， 上面說(shuō)的是在中國(guó)臺(tái)灣總部~大陸的陽(yáng)明分公司就難說(shuō)類。

yml其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閥ml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是yml多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確?！皣?guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)yml的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)8000teu的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定yml只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.

15.k.line

如果有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“k”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“k”代表了三個(gè)k，分別是“kawasaki kisen kaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“kkk”來(lái)代表這家公司。

k.l雖然與nyk、mol一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。k.l是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，１９８７年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８?jìng)€(gè)事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的事處升級(jí)為分公司，在廈門的箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。

k.l的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，k.l并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的ａ類納稅企業(yè)的稱號(hào)。k.l在公司內(nèi)部專門成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門按照中國(guó)的法律展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)k.l所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。

16.mol：

mol在中國(guó)有１３０年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，mol便始了它的中國(guó)之旅。 從２００２年始，mol就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都事處的設(shè)立，mol在中國(guó)已擁有24家分公司及事處。在班輪業(yè)務(wù)方面，ｍｏｌ中國(guó)成立初期，其主要入來(lái)自于為ｍｏｌ總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)所獲得的傭金。傭金入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了ｍｏｌ中國(guó)１００％的入來(lái)源。如今，ｍｏｌ中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的入仍然占到總?cè)氲模梗埃ヒ陨?。目前，ｍｏｌ?jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線已超過(guò)２0條。 在非班輪業(yè)務(wù)方面，ｍｏｌ中國(guó)在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)，其中特別引人注目的，ｍｏｌ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。ｍｏｌ在中國(guó)設(shè)立有專門的部門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ｃｋｄ（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)?！保恚铮煲押椭型膺\(yùn)共同投資８００萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專門從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司５１％的股權(quán)，ｍｏｌ占４９％。另外，ｍｏｌ還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國(guó)地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。在物流方面，與nlc一樣，在中國(guó)設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有g(shù)ps設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車業(yè)務(wù)可以使mol物流公司獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。就在去年，ｍｏｌ宣布了一項(xiàng)投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的１９３艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，ｍｏｌ的船隊(duì)規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ｍｏｌ希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、獨(dú)一無(wú)二的海運(yùn)集團(tuán)”。

17.、snl 外運(yùn)

眾所周知，外運(yùn)被看成是最重要的國(guó)際貨代之一，能夠成為北京奧運(yùn)會(huì)的高級(jí)贊助商，其實(shí)力可見(jiàn)一斑。實(shí)際上，該集團(tuán)不僅從事物流業(yè)，還經(jīng)營(yíng)著相當(dāng)規(guī)模的船隊(duì)，擁有亞洲區(qū)內(nèi)的許多航線。

作為國(guó)輪的代表，cosco早已進(jìn)入了世界十大船公司，cscl跨越式發(fā)展也進(jìn)入了前十強(qiáng)，而snl似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。

盡管如此，snl仍然號(hào)稱是中國(guó)第三大遠(yuǎn)洋船公司。其核心航線主要分布于進(jìn)出中國(guó)、日本和韓國(guó)的亞洲區(qū)，在大陸、韓國(guó)、香港地區(qū)和美國(guó)西海岸之間也經(jīng)營(yíng)著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，snl與h.j合伙經(jīng)營(yíng)亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時(shí)起這條航線貿(mào)易變得非常強(qiáng)勁，去年經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

snl不像它的某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，在今后幾年內(nèi)，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊(duì)的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數(shù)的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說(shuō)缺少運(yùn)力小于4000teu的船舶，阻礙了它的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃。

然而，隨著更大的超級(jí)后巴拿馬船進(jìn)入遠(yuǎn)洋航線后，snl也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與h.j和hdm已經(jīng)有過(guò)良好的合作關(guān)系。業(yè)界傳聞?wù)f，snl有可能重新返回亞/歐航線。此外，snl目前沒(méi)有到美國(guó)東海岸的航線，而且如果這條航道通過(guò)全水路航線的貿(mào)易繼續(xù)增長(zhǎng)，那么就有可能成為snl的另一擴(kuò)張領(lǐng)域。

18、cnc

走在大街小巷里，時(shí)?？梢钥吹絚nc的標(biāo)識(shí)。那句“中國(guó)網(wǎng)，寬天下”也算是相當(dāng)出名的廣告語(yǔ)了。有一次路過(guò)廈禾路時(shí)，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此cnc非彼cnc也。

言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年,最初總公司設(shè)在臺(tái)灣高雄市,以唯一的一艘「國(guó)利」輪經(jīng)營(yíng)高雄-香港定期航線,并在臺(tái)北設(shè)立事處從事外籍航商推展國(guó)內(nèi)船員外雇業(yè)務(wù),為四十多家外國(guó)航商船員外雇服務(wù),外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。

1980年12月總公司遷至臺(tái)灣臺(tái)北市，為了以更密集的航點(diǎn)、更穩(wěn)定的船期服務(wù)客戶，于1984年辟泰國(guó)航線，1985年辟臺(tái)灣-日本、臺(tái)灣-韓國(guó)航線，1989年辟臺(tái)灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年辟中國(guó)大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間